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内燃机行业一季度运行平稳

内燃机行业一季度运行平稳

据相关报告显示,2014年1~3月全国内燃机累计完成销量1482.14万台,同比下降0.08%;3月完成19351.90万千瓦,同比增长0.10%,1~3月累计完成51649.01万千瓦,同比增长7.65%。马年第一季度,内燃机市场虽然比去年略有下降,但总体表现平稳。
  
  企业表现有喜有忧
  
  日前各大上市公司公布了自己的一季报,单从一季报的运行状况来看,各家企业表现不尽相同,可谓是几家欢喜几家愁。
  
  潍柴动力,一季度营业收入为166.38亿元,比上年同期增长26.46%,归属于上市公司股东的净利润10.54亿元,同比增长29.7%。潍柴发动机销量同比增长16.6%,其中,卡车销量完成率达114%,船机销量完成率达108%。与同行业相比,潍柴在重卡、大中型客车、30装载机、船舶以及发电配套等细分市场和产品目标市场占有率均有较大提升。潍柴在今年一季度走势平稳,继续保持行业领军地位。
  
  全柴动力一季度表现可谓是十分抢眼,虽然其营业收入为8.94亿元,同比仅有2.38%的增长,但其归属上市公司股东的净利润为2137.6万元,较去年同期同比增长173.63%,增幅可谓是令人艳羡。这也与一季度多缸柴油机销售走俏,和从去年下半年内燃机行业整体走势上扬的行业背景有一定关系。
  
  云内动力一季度销售收入为6.71亿元,同比增长1.76%,归属于上市公司股东的净利润6278.4万元,同比增长21.96%。从其一季报来看,云内动力已经基本摆脱了相对低迷的时期,走上了良性发展的道路。
  
  江淮动力一季度表现相比有些稍逊风骚,一季度营业收入5.85亿元,同比下降28.35%,净利润2062.9万元,同比下降38.44%。净利润同样有所下滑的是上柴股份,虽然其营业收入有6.76%的小幅增长,为7.99亿元,但其净利润同比下降了17.15%,为6783.3万元。
  
  从几家上市公司的一季报来看,在应收账款上都是有不同幅度的增长,其原因主要是由于客户按信用期付款,或是由于延期导致货款延滞等财务原因,增长的出现也只是暂时现象。
  
  行业运行平稳
  
  多缸柴油机企业1~3月累计销量135.13万台,同比增长5.89%。潍柴、玉柴、全柴、锡柴、云内动力、江铃、华源莱动、常柴、东风康明斯销量不错,占比总销量的68.66%。大部分企业销量同比增长,其中江西五十铃、福田康明斯、东商发动机、恒天动力、华丰动力增幅较大,累计同比增长率分别为136.42%、63.38%、58.89%、48.95%、47.47%。多缸柴油机主要配套在商用车领域、农机领域、工程机械领域,集中比例分别为61.50%、19.48%、11.68%。
  
  多缸汽油机企业累计销量442.59万台,同比增长9.00%。多缸汽油机主要配套在乘用车领域,受汽车销量拉动比较大,增幅远超于行业平均水平。一汽-大众、上汽通用五菱、上海大众动力总成、上海通用东岳动力总成、重庆、北京现代、航天三菱、神龙汽车、东风日产、柳州五菱柳机销量排在前列,其总体销量占行业销量比例为57.30%。多缸汽油机93.58%配套在乘用车领域,集中度较高。
  
  新能源内燃机总体呈现平稳趋势,随着政策引导、基础设施建设、民众接受程度加深,新能源内燃机会越来越好。其中东风南充表现最为抢眼,销量同比增长及累计同比增长分别为68.12%及32.17%。
  
  发展需要着力点
  
  从去年下半年到今年一季度,行业走势虽有些小幅波动,但整体还是平稳向好的态势,不过要实现全行业发展,还是需要有着力点,有的放矢形成重点突破,以点带面带动行业的健康发展。
  
  “节能减排、替代燃料和再制造循环经济依然是2014年内燃机工业发展的主要任务,我们需要做的就是进一步落实国家出台的各项政策,加快行业的发展进步。”谈及内燃机行业未来的发展,中国内燃机工业协会常务副理事长、秘书长邢敏如此说道。”
  
  他同时还指出,“尽管内燃机行业得到了政策的大力扶持,但如果细化来看,产业的发展和具体政策不配套的矛盾依然突出。”由于目前社会车辆执行的政策是报废整车的五大总成只能卖给当地的汽车拆解企业的政策,使得内燃机再制造企业回收渠道狭窄,常常面临“巧妇难为无米之炊”的尴尬。
  
  此外,由于许多再制造类原始零部件属于废旧产品范畴,目前几乎所有再制造旧件的回收都无法开具增值税发票以进行相应的税款抵扣,从而在很大程度上影响了再制造企业的经济效益。
  
  不仅仅是再制造方面,在其他减排措施的落实上也存在着问题。据悉,2012年我国天然气内燃机已经达到150多万台,有七个城市提出了气化战略,可对于加气站和天然气价格等尚未制定匹配的政策。尿素是目前柴油机达到国四排放标准必备的催化剂,但其加注站不足与缺乏相应的补贴都是很现实的问题。
  
  内燃机自身的可靠性同样与节能减排息息相关,节能减排要求提高发动机的燃烧效率、气缸压力、热负荷、喷射压力,以及对燃烧腐蚀产物的耐受能力,这些都是对内燃机可靠性的挑战,要求内燃机在研发过程中,在新材料应用、零件耐受、高机械负荷、热负荷、摩擦磨损能力方面有大的提升。
  
  更加可靠耐久的发动机,可以大大延长发动机的使用寿命和排放耐久性,减少在修复、报废、再制造乃至购置新发动机对能源材料的需求,同时减少了发动机使用状态恶化带来的排放污染。节能减排既是对内燃机可靠性的挑战,同时也是相辅相成的。
  
  据官方统计,未来10年传统发动机仍将占据主力;未来20年传统发动机将占54%,混合发动机占30%,燃料电池占1%;未来40年发动机和混合动力仍将占有70%以上的市场。因此,在今后很长一段时间,不但不能放弃常规内燃机的研发和使用,而更应注重内燃机的节能和环保的特性。

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